È chiamato il padre degli aerei da trasporto, sebbene durante la Grande Guerra Patriottica, gli aerei progettati da Oleg Konstantinovich Antonov abbiano dato un contributo significativo alla vittoria sui nazisti. Piloti e piloti chiamavano affettuosamente il loro "Anushki".
biografia
Oleg Antonov è un discendente di una vecchia famiglia in cui tutti gli uomini erano in qualche modo collegati alla tecnologia. Il bisnonno lavorava come dirigente in una fabbrica metallurgica, il nonno era un ingegnere di ponti, suo padre, seguendo l'esempio del capofamiglia, divenne anche un costruttore ed era ben noto nei suoi ambienti come un ingegnere di talento. Oltre al lavoro, amava lo sport: scherma, equitazione e alpinismo. La madre di Oleg era una donna gentile e affettuosa e sosteneva il marito in tutto.
Qui in una famiglia del genere nel 1906 nacque il futuro progettista di velivoli. Quando Oleg aveva sei anni, i suoi genitori si trasferirono dagli Urali a Saratov. In questa città, avevano parenti influenti che potevano proteggere il capofamiglia nella sua carriera.
A Saratov Oleg ha incontrato suo cugino Vladislav, che ha parlato molto bene dell'aviazione. Parlava di macchine miracolose che volano in aria come uccelli e di eroici piloti che volavano sugli aerei. Oleg ricordava queste storie e vivide impressioni dalle parole di suo fratello per tutta la sua vita. Quindi voleva davvero essere come un eroe pilota.
I genitori non hanno preso molto sul serio il suo hobby, anche quando ha iniziato a collezionare tutto ciò che aveva almeno qualcosa a che fare con gli aeroplani. E sua nonna gli diede un modello di aeroplano, che era il suo orgoglio. Raccolse ritagli di giornale, fotografie e altre informazioni, e successivamente questa raccolta divenne per lui una sorta di riferimento: fin dall'infanzia sapeva tutto sulla storia della costruzione di aerei in tutto il mondo.
Dopo la scuola, Oleg entrò nella vera scuola di Saratov per studiare scienze esatte.
Quando iniziò la prima guerra mondiale, la madre di Oleg morì e cadde sotto la cura di sua nonna, che sostenne la sua passione per gli aeroplani.
Il percorso verso la costruzione di aeromobili
Un adolescente attivo ha creato il suo club - "Aviation Fans Club", e poco dopo ha iniziato a pubblicare una rivista con lo stesso nome, che è stato pubblicato in una copia. È facile intuire che lo stesso Oleg abbia svolto tutto il lavoro di creazione della rivista. In esso puoi trovare foto di diversi piani, disegni, storie di voli, poesie. L'unica copia era popolare: veniva passata di mano in mano e letta in buche.
Quando la scuola chiuse, Antonov non aveva un posto dove studiare: per entrare in un istituto più serio, non c'erano abbastanza anni. Poi ha iniziato a frequentare segretamente le lezioni al liceo con sua sorella, nascondendosi nelle file posteriori. Tutti erano abituati a un ragazzo intelligente, e dopo la laurea gli veniva dato un certificato di istruzione.
Dopodiché, Oleg è stato aperto la strada per la scuola di volo, ma la sua salute e il suo aspetto scadente ci hanno deluso - sembrava circa cinque anni più giovane della sua età. Non sapeva cosa fare adesso, ma sapeva per certo che avrebbe avuto a che fare con gli aeroplani anche senza una scuola di volo.
Al club, lui e i suoi amici iniziarono a progettare il loro aliante. Questo è stato scoperto nella Society of Friends of the Air Fleet e li ha invitati sotto il loro tetto. Così i ragazzi hanno ottenuto i materiali, i loro locali e l'opportunità di realizzare il primo prodotto: l'aliante OKA-1 "Pigeon". È considerato il primo nato da un'idea di Antonov.
Nel 1924, l'aliante prese parte a un raduno di alianti in Crimea. È stato molto responsabile e quando la "Colomba" non ha superato il test, è stato molto difficile per tutti sopportarlo. Tuttavia, la commissione tecnica ha notato il design unico della cellula, e questo ha contribuito a non abbandonare il sogno.
Nel 1925, Antonov entrò nel Politecnico di Leningrado, dove mostrò attività senza precedenti in tutte le aree della vita studentesca. Gli amici non capivano come facesse tutto.
Nel 1933, Oleg Konstantinovich fu nominato designer nello stabilimento di aliante di Mosca. Il suo compito era quello di stabilire la produzione di massa di aeromobili. A quel tempo, il giovane specialista aveva già creato molti dei suoi modelli di aliante e aveva qualcosa da presentare alla commissione più severa. In questo stabilimento, ha iniziato a lavorare contemporaneamente con il famoso designer Sergei Korolev.
Sono iniziati lavori seri e Antonov ha mostrato risultati eccezionali: la pianta ha prodotto duemila alianti in un anno, che prima era impensabile. E questo al costo minimo delle auto, che era anche importante.
Fu fino al 1936, quindi lo stabilimento fu chiuso e il talentuoso designer rimase senza lavoro. Nel 1938, entra a far parte dell'ufficio di progettazione per il designer Yakovlev, che ha messo una buona parola per un amico. Qui Oleg Konstantinovich passò dagli alianti agli aeroplani, sui quali aveva sempre sognato.
Tutti i designer erano registrati, tutto era “sotto il cofano”, ed è sorprendente come Antonov non sia stato represso allora: era piuttosto acuto nelle espressioni. Tuttavia, nel 1940 fu assegnato alla fabbrica di automobili a Leningrado e nel 1941 fu trasferito a Kaunas, in Lituania. Presto scoppiò la guerra e la famiglia Antonov andò a evacuare prima a Mosca e poi a Tjumen '.
Ogni volta dovevo ricominciare tutto da capo: ricostruire fabbriche, reclutare lavoratori, cambiare i progetti degli aerei. Quindi hanno iniziato a creare un aliante per il trasporto di merci e passeggeri. Il loro scopo era quello di consegnare merci nei luoghi più inaccessibili, in modo che gli A-7 potessero atterrare e decollare sul campo, sul ghiaccio e persino nelle grandi radure della foresta. Per questo modello Antonov ha ricevuto la medaglia "Partigiano della Grande Guerra Patriottica".
Nel 1943, Oleg Konstantinovich si trasferì presso l'ufficio di progettazione Yakovlev, e fu impegnato nella modernizzazione e nel "perfezionamento" delle auto da Yak-3 a Yak-9.
Antonov ha creato il suo famoso AN-2 già a Novosibirsk. Gli costò molta energia, ma nel 1947 l'aereo lasciò il negozio di assemblaggio. Produzione in serie di questo modello, si è deciso di trasferirsi a Kiev, che Antonov era molto felice. Era stanco di girovagare per il paese e decise di stabilirsi definitivamente a Kiev.
Nel 1949 fu rilasciato il primo An-2. Quindi il designer ha capito che questa era la sua più grande fortuna. Le serie di aerei "AN" hanno iniziato la loro vita.
Nel 1981 nacque il suo ultimo aereo, Ruslan, e nello stesso anno fu eletto accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
