Nelle acque neutre dello Stretto di Kerch, il 21 gennaio 2019, due navi tanzaniane hanno preso fuoco trasportando gas naturale liquefatto. Il motivo della tragedia che ha causato la morte di 20 marinai è stato il pompaggio illegale di gas in alto mare, vietato dal diritto internazionale. Tuttavia, le radici del problema vanno molto più in profondità della banale irresponsabilità dei capitani di due petroliere che decisero di intraprendere una manovra rischiosa.
Cronaca dell'incidente
Lunedì 21 gennaio Rosmorrechflot ha riferito che le navi cisterna Venis e Maestro, che navigavano sotto la bandiera della Tanzania, stavano bruciando nello stretto di Kerch. Poco prima, le navi facevano scalo nel porto di Kuban di Temryuk. L'incendio è iniziato durante l'ancoraggio in mare aperto, predisposto per pompare gas naturale, aggirando tutti i requisiti di sicurezza. Più tardi, su una delle navi, l'incendio che ha iniziato ha provocato un'esplosione. Il volume totale di gas trasportato dalle navi cisterna ha superato le 4, 5 tonnellate.
A bordo delle due navi c'erano più di 30 membri dell'equipaggio, per lo più cittadini di Turchia e India. Le navi di soccorso russe si precipitarono in loro aiuto e la ricerca di sopravvissuti fu effettuata anche in elicottero. 12 persone furono salvate e furono trovati i corpi di 14 morti. Il resto dei marinai risulta disperso, ma le possibilità di trovarli vivi tendono a zero.
L'incendio non ha influito sulla spedizione nell'area dell'incidente. Tuttavia, vi era una minaccia di inquinamento ambientale a causa delle fuoriuscite di petrolio. Le condizioni meteorologiche complicate rendono difficile apprezzarne appieno le dimensioni.
Cause di fuoco
Poco prima della tragedia, alla petroliera Maestro è stato negato l'uso di un terminale di benzina nel porto di Temryuk perché la nave era inclusa nell'elenco delle sanzioni statunitensi per il trasporto di petrolio in Siria. Lavorare con lui minaccia fornitori, terminalisti e clienti che rientrano in sanzioni. Allo stesso tempo, alla petroliera di Venezia non fu negato il servizio. Di norma, veniva alimentato dal gas russo e kazako, per poi trasferire il carburante al Maestro, che lo consegnava in Siria.
Sono le restrizioni sulle forniture dirette di risorse naturali a questo paese arabo che spingono le aziende a schemi grigi. Allo stesso tempo, gli esperti non credono che grandi volumi di vettori energetici possano entrare in Siria in questo modo. Ci sono altre opzioni più convenienti. Ad esempio, il riacquisto del gas e il re-noleggio attraverso l'offshore.
Anche l'uso di piccole navi (2-5 mila tonnellate) ritarda questo processo nel tempo. Per riempire una nave cisterna con un volume di oltre 100 mila tonnellate, sono necessarie più di una dozzina di pompaggi da navi donatrici. Tutte le operazioni illegali vengono effettuate nella zona franca e le navi che consegnano le merci a destinazione, a volte trascorrono anni in mare, senza mai entrare nel porto.
